ニュースリリース

＜参考資料＞
[ ブリヂストン　タイヤセーフティーレポート ]

株式会社ブリヂストン（社長 荒川詔四）は2011年3月1日に創立80周年を迎えたことと、一般社団法人日本自動車タイヤ協会（JATMA）等が推進する「タイヤの日」が4月8日であることを背景に、毎月8日を「ブリヂストン　タイヤセーフティーの日」と設定し、2011年3月から2012年2月までの1年間、毎月タイヤの安全に関わる情報を発信します。

　今回、自家用車を所有し、月に一回以上クルマを運転する男女1,000人に対して行った調査^※1によると、ドライバーの4割以上がタイヤの「偏摩耗」という現象を知らないことが分かりました。

　「偏摩耗」とは、タイヤのトレッド（路面との接地面）が道路条件や使用条件等により、部分的に異常に摩耗する現象です。「偏摩耗」は振動や騒音の原因になるだけでなく、タイヤ寿命の短期化やタイヤ本来の性能（排水性など）を悪化させる可能性があります。

「偏摩耗」を防ぐ方法は主に「タイヤの適正空気圧保持」、「定期的なタイヤの位置交換（ローテーション）」の2つ^※2があり、当社は安全啓発の一環として、それぞれ月に一度のタイヤ空気圧チェック、5,000km^※3を目安とした定期的なローテーションを推奨しています。

　しかし、自分の運転するクルマのタイヤ適正空気圧を知らないドライバーは約5割、ローテーションの目安走行距離がわからないドライバーは4割以上^※4にのぼっています。

　クルマの部品で唯一路面と接しているタイヤの点検は、安全で快適なカーライフに欠かせません。これから始まる秋の行楽シーズン、お出かけ前のタイヤ点検を忘れずに！

　調査データの詳細やタイヤ点検の方法については次ページ以降をご覧ください。

※1　ブリヂストンによる調査。全国の18～69歳のドライバー1,000名（男女各N= 500）を対象にインターネット調査を実施。調査期間は2011年8月19日（金）～8月21日（日）

※2ドライバーが実践できる対処方法。車両の足回りに問題がある場合に実施するホイールアライメント調整は除く。

※3 5,000kmは当社の推奨です。カーメーカーのオーナーズマニュアル(車両取扱説明書)に記載がある場合は、それに従ってください。

※4 偏摩耗の現象とローテーション作業の意味を理解している方560名を対象に調査

１．タイヤの「偏摩耗」、放っておくとこんな状態に！

名称	現象		原因
	写真
両肩摩耗		タイヤのトレッド（路面との接地面）の中心部に比べ、両肩（ショルダー部）が早く摩耗する現象	空気圧不足
センター摩耗		タイヤのトレッドのショルダー部に比べ、中心部が早く摩耗する現象	空気圧過多
局部摩耗 (スポット摩耗)		タイヤのトレッド部が局部的に摩耗する現象	･急ブレーキ、急ハンドルなどによる運転操作 ･タイヤのバランス不良
ヒール＆トウ 摩耗(段減り)		タイヤが円周方向にのこぎりの歯のように摩耗する現象	･空気圧不足 ･ローテーション不足

〔参考〕タイヤを上手に使えば、溝は均一に減っていきます。

溝深さ7.1mm （新品タイヤ）	溝深さ3.5mm （50％摩耗タイヤ）	溝深さ1.6mm （タイヤの使用限界）

※タイヤのサイズや種類によって溝深さは異なります。

２．自分の運転するクルマのタイヤ適正空気圧を知らないドライバーは約５割！

３．タイヤの「偏摩耗」という現象を知らない人は全体の４割以上！
　　「偏摩耗」や「ローテーション」を理解していても、ローテーションの目安走行距離が
分からない人は４割以上！！

４．乗用車用タイヤのローテーションは5,000ｋｍ※が目安！

ブリヂストンタイヤセーフティー