モーターサイクル用タイヤの表記は基本的には乗用車用のものと同じですが、一部特殊なものもあります。
まずは、タイヤのどの部分の寸度を示しているのかを見てみましょう。
基本になる寸度は①タイヤの外径、②タイヤの総幅（トレッド幅も含めたタイヤの一番広い部分の寸度）、③タイヤの高さ（ビード部からタイヤの中央部の寸度）、④リムの径、の四つの寸度になります。
そのうえで、タイヤの寸度表記は（タイヤの総幅）/（タイヤの扁平率：タイヤの高さの総幅に対する比率）-リム径
（表記例：下図参照）のように表されます。また、詳細な1ｍｍ単位の寸度ではなく、概略の大きさになります。
これは一般的なタイヤサイズの表記例です。数字の幅や記号は用途や車両に合わせ、様々な数値で表しています。この表記は国内で統一されており、メーカーによって大きな違いはありません。表記場所はタイヤのサイドウォール(側面部)にメーカー名、ブランド名などと同じ並びに記載されているのが一般的です。
※グレーで表示している部分もタイヤの特性において重要な情報です。
くわしくは以下にご説明しています。
モーターサイクル用タイヤの場合、タイヤの総幅は慣例的に10mm単位の寸度に丸めて表され、扁平率は5%単位になります。
190/55ZR17の場合、タイヤの総幅は約190mm、扁平率は55％なので、タイヤの高さは190ｘ0.55=105mmとなります。よって、タイヤの外径は、両側のタイヤ高さ：105mmｘ2にリム径17インチを加えたものになります。従い概略の外径は（105mmｘ2）+17インチｘ25.4mm≒642mmであることがわかります。正確な寸法についてはタイヤメーカーのデータブック等（ブリヂストンではカタログに記載）で確認する必要があります。
※扁平率55％なので、この数値を100で割ったものに、タイヤの総幅を掛けたものが概略の「タイヤの高さ」となります。
（扁平率についてはこちらをご覧ください。）
※１インチ＝25.4mm換算
タイヤの寸法は、サイズごとに外径や総幅の範囲がJATMA（日本自動車タイヤ協会）規格で定められており、タイヤメーカーはこの規格を満たすようにタイヤを設計しています。
また、モーターサイクル用タイヤの表示は、乗用車用タイヤとの混用を避ける意味も含めて、10mm単位のサイズ表示としています。（レース用のタイヤは別です。）
※タイヤを適用リムに装着し、規定の空気圧とし、荷重を加えない状態（無負荷状態）で測定します。
タイヤのデザイン、カタチによって「タイヤの総幅」の位置が変わります。
トレッド：タイヤが地面に接地する部分。
タイヤの扁平率：タイヤ高さのタイヤ総幅に対する比率
リム：タイヤを取り付ける円環部分。ちなみに、車両に取り付ける中心部分はハブ、ハブとリムをつなぐ部分がスポークとなります。
リム、ハブ、スポークの全体をホイールといいます。
サイドウォール：トレッドよりも外側の部分。地面と接地しないタイヤサイド部。
バイアス：斜め（Bias)方向のカーカスプライを交互に重ね合わせた構造。尚、カーカス中央上部にブレーカーと呼ばれる保護層を持つものもある。
ラジアル：カーカスがタイヤの中心から放射状（RADIAL方向）に配置され、それをベルトで締め付けている構造。
カーカス：タイヤの胴部をつくる層で、タイヤの骨格となる。”ケース”や”ボディ”ということもある。
近年の一般的なタイヤで使われているサイズ表示をご紹介します。
表記には一定のルールがあるものの、ミリメートル表記（メトリック表記）とインチ表記や、タイヤの構造（ラジアルまたはバイアスなど）によって、表記に違いがあります。
基本になるのは、（タイヤの総幅ｍｍ）/（タイヤの扁平率％）（構造）（リム径インチ）（荷重指数+速度記号）で表されています。また、13インチ以上のモーターサイクル用タイヤの場合は、乗用車用タイヤとの混同を防ぐ目的で、リム径の後ろに“M/C”を表示（モーターサイクル用表示）しています。
ラジアルタイヤでは、（タイヤの総幅ｍｍ）/（タイヤの扁平率％）の後の（構造）を示す部分に「R」（リム径インチ）（荷重指数+速度記号）と表記されています。一定の最高速度を超えるタイヤには構造の前に速度記号「Z」を加えた「ZR（※2）」とし、末尾の荷重指数と速度記号に括弧を加えることになっています。（JATMA（日本自動車タイヤ協会）規格）
※1：荷重指数と速度記号を示しています。荷重指数は所定の内圧でタイヤが受け止めることのできる最大荷重を示しています。速度記号は負荷荷重と内圧の関係に基づいた、内圧、荷重時にタイヤが走行できる最大速度を示しています。“71V”の場合、荷重指数“71”は290kPaの内圧で、345kgの荷重に耐えることを示します。速度記号“V”はタイヤの最高速度が240km/hであることを示しています。ただし、Vレンジのタイヤで210km/hを超えて使用する場合は速度により、5％-15％下がるため、290kPaの内圧で、荷重が293kgの場合に240km/hの最大速度を保証しています。
※2：最高速度が270km/hを超えるタイヤの場合は構造を示す部分に“ZR”、荷重指数と速度記号の部分に。かっこ付“W”を適用します。（例：（73W) かっこを付けると、“そのスピードを超える”という意味になります。この例の場合はタイヤの最大速度はW=270km/h、を超える、という意味です。）
※説明および認識のため、個々の数字記号の間にスペースを設けていますが、実際の表記はスペースはありません。一部、荷重指数および速度記号の表記はスペースを設けて表示しています。
バイアス構造の場合は、構造を示す部分に“-”（ハイフン）を用います。後述のベルテッドバイアスの場合は“B”を用います。
※説明および認識のため、個々の数字記号の間にスペースを設けていますが、実際の表記はスペースはありません。一部、荷重指数および速度記号の表記はスペースを設けて表示しています。
バイアス構造のタイヤをベルトで補強した構造をベルテッドバイアス構造と呼び、構造表示の部分が“B”となります。トレッド部の剛性が高まり、重量車に適しているため、クルーザー系車両用のタイヤに多く採用されています。
※説明および認識のため、個々の数字記号の間にスペースを設けていますが、実際の表記はスペースはありません。一部、荷重指数および速度記号の表記はスペースを設けて表示しています。
最近の設計のタイヤはすべてメトリック表示で設計されていますが、90年代前半以前に設計されたタイヤでは、タイヤがインチ表示のものがあります。これらは小型バイアスサイズで、現在もインチ表示のタイヤが残っています。これらのタイヤは扁平率の表示がありませんが、扁平率としては、概略90～100シリーズになります。バイアス構造はベルトが無く、プライの角度で形状がほぼ決まってしまうので、扁平な形状を作るのが難しく、通常90～100シリーズのタイヤ形状になります。（ただし、ベルテッドバイアス構造では、ベルトで押さえるので、扁平なタイヤも設計できます。）
さらに、インチ表示のタイヤの中には、荷重指数、速度指数の代わりにプライレーティング表示のものがあります。これは、荷重指数、速度指数同様に耐荷重強度を表しています。「プライ」はタイヤの構造部材であるカーカスコードを表しており、それを何枚重ねた強度を有しているかを表しています。
“4PR”の表示の場合、タイヤのケースが、必ずしもプライ4枚で構成されているというわけではありませんが、それに等しい強度を有している、という意味になります。
尚、プライレーティングは荷重指数、速度指数への換算が可能で、上記の表示の場合は、3.50-10 51Jとなります。
※説明および認識のため、個々の数字記号の間にスペースを設けていますが、実際の表記はスペースはありません。一部、荷重指数および速度記号の表記はスペースを設けて表示しています。
おもにハーレーダビッドソン用のサイズに適用されています。数字ではなく、アルファベットでサイズを表しています。
モーターサイクル用をあらわす“M”で始まり、次のアルファベット一文字がタイヤの幅を表しています。（“H”：80㎜、“T”：130㎜など。）細かい寸度等は米国のTRA（Tire and Rim Association, Inc.)の規格に示されています。
※説明および認識のため、個々の数字記号の間にスペースを設けていますが、実際の表記はスペースはありません。一部、荷重指数および速度記号の表記はスペースを設けて表示しています。
タイヤのサイズは、基本的には車両の要求特性から決まってきます。
よって、装着する車両の用途、重量、エンジンの出力、速度特性、デザイン性などを勘案して、車輌メーカーがタイヤサイズを細かく決定するケースが最も多いといえます。
その他に、車両メーカーから新しく開発する車両に「このサイズのタイヤを使いたい」と申し入れがあることもあります。
その場合、タイヤメーカーがその車両の性能を最大限に得られるようにタイヤの詳細寸法を決定していきます。
車両カテゴリーの面からは、例えば、オフロード車用のタイヤは不整地での走破性を高くするため、大径のタイヤが選択され、フロント21インチ、リア18 or 19インチの組み合わせが主流です。
タイヤもサスペンションとしての役割を求められるので、タイヤの変形量が大きくとれるタイヤ高さの高いバイアス構造が主流となっています。そのため80％、90％、100％といった扁平率のタイヤになっています。
一方、スポーツ系やツーリング系車両では、車両の高性能化とともに、タイヤのラジアル化の流れが進んできており、タイヤ形状としても扁平化が進んできています。
また、エンジンの高出力化に対応するために特にリアタイヤの広幅化、扁平化が進み、高性能車ではフロント70％、リア55％前後の扁平率のタイヤが主流となっています。
（車両を傾けて旋回するバイクでは、ある程度のタイヤ高さは必要なので、扁平化にも限界はあります。）
このように、タイヤサイズは用途や車両の特性、仕様を考慮した上で決まっていきます。タイヤサイズの面から車両の性能を想像してみるのも面白いかもしれませんね。
プライレーティング：タイヤの強度を表す指数。初期の綿糸プライのタイヤで、何枚のプライを重ねた強度があるのかを示したことに由来します。
プライ：タイヤのボディを構成するコードの層のこと。二輪用タイヤではナイロン、ポリエステルといった有機繊維が使われる。
新しいタイヤに交換した時、タイヤの慣らし走行は必要ですか？
タイヤの空気は入れっぱなしのほったらかしではいけないのですか？
絶対に空気圧の下がらないタイヤは作れないのですか？
タイヤの内圧をツーリングから帰ってきて停止後、即チェックしましたが、これでよいのでしょうか？
タイヤの内圧を車両指定の内圧より低めにするとハンドリングが良好に感じるので、いつもその内圧に調整していますが問題ありますか？
定期的にタイヤの内圧をチェックしていますが、いちいちバルブキャップを外すのは面倒なのでキャップをしていません。問題ありますか？
タイヤのトレッド面にスジのように見える線はなんでしょうか？導電スリットでしょうか？
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