ニュースリリース

2019年07月09日

　株式会社ブリヂストンは、スタッドレスタイヤ「BLIZZAK」ブランドの新商品として、氷路面での"滑りにくさ" および、 ウェット路面でのブレーキ性能を向上させたSUV／4×4専用スタッドレス「BLIZZAK DM-V3（ブリザック ディーエム ブイスリー）」を、8月1日より順次^※1発売します。 発売サイズは37サイズです。

　当社の「BLIZZAK」は、冬道特有の凍結路面や積雪路面などでより安全に走行できるように、当社独自技術である「発泡ゴム^※2」を採用し、 運動性能などを高次元でバランスさせた冬タイヤ専用のブランドとして、1988年の発売以来、多くのお客様にご好評いただいてきました。

　今回発売する「BLIZZAK DM-V3」は、SUV／4×4専用のスタッドレスタイヤとして「BLIZZAK」ブランドの特長である氷上性能だけでなく、 長期間使用できるよう摩耗ライフにも配慮したスタッドレスタイヤです。乗用車用スタッドレスタイヤとして好評いただいている「BLIZZAK VRX2^※3」で採用している「アクティブ発泡ゴム2^※4」を搭載し、 凍結路面での制動距離を当社従来品比9％短縮^※5 しただけでなく、ストレート溝を4本化することで高い排水性を確保し、剛性を高めた「SUV専用パタン」により、ウェット路面での制動距離も6％短縮^※6 しました。

　更に、「アクティブ発泡ゴム2」と「SUV専用パタン」による高剛性化により、摩耗ライフも従来品と比べて25％向上^※７ しました。

　「BLIZZAK」は発売以来多くのお客様にご愛用いただき、北海道・東北主要5都市において、装着率No.1を18年^※8連続で獲得、直近ではおよそ2台に1台の乗用車が「BLIZZAK」を装着しているという調査結果も出ております。 現在、「BLIZZAK」は日本だけではなく、アジアやヨーロッパ、北米などでも発売されており、世界中の国々でも高い信頼を頂いております。当社は、多くのお客様の足元を支え、冬道の安全・安心なカーライフを支えるために、 引き続き独自技術を磨きながら、クルマ社会へ貢献していきます。

1. ※18月発売は、5サイズ。残り32サイズは9月1日発売予定。詳細は添付資料をご参照ください。
2. ※2発泡ゴムは、タイヤ内部に多数の気泡と水路の配置を可能にした当社独自技術です。発泡ゴムにより、氷路面上にある「水の膜」を素早く除去し、タイヤが氷路面にしっかり密着し、高いグリップ力を発揮します。
3. ※3「BLIZZAK VRX2」の特長については、下記リリースをご参照ください
   https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2017072001.html
4. ※4「アクティブ発泡ゴム2」は水路・気泡の表面を親水性素材でコーティングすることで「水の膜」の除去能力を高め、「摩擦力向上剤」と粒径の小さいシリカを配合することで接地性を高め、氷路面でのグリップ力を向上させた発泡ゴムです。
5. ※5従来品「BLIZZAK DM-V2」との比較。詳細は添付資料をご参照ください。
6. ※6従来品「BLIZZAK DM-V2」との比較。詳細は添付資料をご参照ください。
7. ※7従来品「BLIZZAK DM-V2」との比較。詳細は添付資料をご参照ください。
8. ※82019年1月～2月に、札幌市、旭川市、青森市、盛岡市、秋田市の5地区において、二段無作為抽出法により抽出された乗用車（含む軽）を保有している一般世帯を直接訪問して、乗用車の装着スタッドレスタイヤ銘柄を調査。 ブリヂストンタイヤジャパン(株)が第三者の調査会社に委託して実施。
   3,342台のうち、1,545台がブリザック（BLIZZAK）を装着していました。

【資料】　「BLIZZAK DM-V3」に採用した技術と商品の特長は次のとおりです。

1. 採用技術と商品の特長
(1) 「アクティブ発泡ゴム2」

水路の表面を親水性でコーティングし、気泡の無い壁に沿って水を入り込みやすくすることで、タイヤが滑る原因である路面の水膜を積極的に除去。さらに粒径の小さいシリカと増加させた「摩擦力向上剤」の配合により、トレッドゴムが氷路面にしっかりと接地し、グリップ力を大幅に向上。

(2) 「SUV専用パタン」

「アクティブ発泡ゴム2」のグリップ力をSUVでも最大限に発揮させるため、剛性を向上させたブロックと溝を適正配置したことにより、さまざまな冬道での"しっかり止まる、曲がる"を実現。

また、ストレート溝を4本化することで、高い排水性を確保するとともに、「SUV専用パタン」によりグリップ力を最大限に引き出すことで、ウェット性能が向上。

そして、ブロック剛性を高めパタンの変形を抑えることで摩耗の原因であるタイヤと路面の"すべり"を低減し、ロングライフを実現。

【テスト条件】
テスト場所：ブリヂストン技術センター室内試験機 / タイヤサイズ：225/65R17 102Q （比較テスト品はSレンジですが、日本向け商品はQレンジに調整しています） / 試験荷重：4.75kN / 空気圧：230kPa / 駆動力：0.950kN
【計測方法】
室内試験機上で転動させたタイヤに駆動力をかけ、タイヤ接地面に発生する変位を計測

2．性能評価結果
（1）「BLIZZAK DM-V3」と「BLIZZAK DM-V2」の氷上ブレーキ性能比較結果

【テスト条件】
テスト場所：軽井沢風越公園アイスアリーナ（室内） / 路面の種類：氷盤路面 / ドライバー：社内ドライバー / 制動初速度：20km/h / 外気温：10.5℃ / 氷路面温度：-3.0℃ / タイヤサイズ：225/65R17 102Q （比較テスト品はSレンジですが、日本向け商品はQレンジに調整しています） / リム幅：7.0インチ / 制動方法：ABSブレーキ / 車両：ハリアー （型式DBA-ZSU65W） / 排気量：1,986cc / 駆動方式：4輪駆動 / 空気圧：240kPa / 乗員：2名乗車相当
【計測方法】
制動距離計測装置により、一定速度からの制動距離を計測。制動距離を7回計測し、その最大値と最小値を削除した5個のデータを平均したもの。
【計測結果】
「BLIZZAK DM-V3」：12.15m、「BLIZZAK DM-V2」：13.31m、制動距離差：1.16m

（2）「BLIZZAK DM-V3」と「BLIZZAK DM-V2」のウェットブレーキ性能比較結果

【テスト条件】
テスト場所：ブリヂストンプルービンググラウンド / 路面の種類：アスファルト路面 / ドライバー：社内ドライバー / 制動初速度：80km/h / 水深：1mm / タイヤサイズ：225/65R17 102Q （比較テスト品はSレンジですが、日本向け商品はQレンジに調整しています） / リム幅：7.0インチ / 制動方法：ABSブレーキ / 車両：エクストレイル （型式DBA-NT32） / 排気量：1,997cc / 駆動方式：4輪駆動 / 空気圧：フロント230kPa、リア210kPa / 乗員：2名乗車相当
【計測方法】
制動距離計測装置により、一定速度からの制動距離を計測。制動距離を7回計測し、その最大値と最小値を削除した5個のデータを平均したもの。
【計測結果】
「BLIZZAK DM-V3」：37.84m、「BLIZZAK DM-V2」：40.05m、制動距離差：2.21m

（3）「BLIZZAK DM-V3」と「BLIZZAK DM-V2」の摩耗ライフ比較結果

【テスト条件】
タイヤサイズ：225/65R17 102Q （比較テスト品はSレンジですが、日本向け商品はQレンジに調整しています） / 車両：エクストレイル （型式DBA-NT32） / 排気量：1,997cc / 駆動方式：前輪駆動 / 空気圧：フロント230kPa、リア210kPa / 試験距離：10,000km / ローテーション：2,500km毎に3回実施

3. 発売サイズ

※ すべてチューブレスタイプです
※ ⑨印サイズは2019年9月発売予定です
※ 「XL」はエクストラロード（荷重能力強化タイプ）のタイヤです
※ 「BLIZZAK DM-V3」はレイズドブラックレターではありません

以上